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『環法賽』,你不知道的事

    1903年,法國體育報社《 L'Auto》發行業績不佳,26歲的記者Géo Lefèvre向主編建議,為何不舉辦一場為期6天的環法自行車比賽來增加知名度及影響力?這樣可以大大促進銷量。

    Géo Lefèvre的提議最終獲得通過,第一屆環法自行車比賽(Tour de France)于1903年6月1日至19日應運而生,首場比賽獎金總額就高達20000法郎。

    第一屆『環法賽』總共五段,Maurice Garin最終獲得冠軍,比第二名早3小時到達終點,而比最后一名則早了整整65個小時。本次比賽吸引了60個車手參加,引起了很多觀眾的注意。

    比賽過程中,車手們日夜兼程,出現了違規、欺詐問題,很多車手受到了對手粉絲地毆打,還有諸多其他問題。但總體來說,賽事的影響超出了最初期待。

    『環法賽』早期賽事條件非常艱辛,車手們不分日夜騎行,還得時刻提防路上的行人和障礙物,防止對手支持者搗亂,使用的比賽自行車非常笨重,加上路況相當不平整,使整個比賽十分艱難。

    途中,車手得自己想辦法補給營養,出現問題任何問題,都得自己動手解決。因此,整個比賽對選手的耐力和體力都要求特別高,首次比賽的60人中,僅有24人完成全賽程。

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   現代環法賽

    現代環法自行車賽,還保留著早期的某些傳統,例如某些路線規劃、比賽規則、獎勵方式等等,賽前巡游車隊上五花八門的廣告依然那么的鮮艷招眼。

    在100年的歷史里,『環法賽』從一項國家級比賽,擴展到全球范圍,讓我們一起看看今天的『環法賽』與100年前的有什么不一樣?


    賽事路線/參與

    最初的『環法賽』賽程分作5段,連接了幾個主要的法國城市,圍繞首都巴黎分布。第一屆環法賽包括夜間比賽,由于作弊行為頻發,1904年夜間比賽取消。

1903年

    1910年,『環法賽』比賽路線穿越了比利牛斯山,首次引入山地賽段。 此后,賽段增添為15個(1910~1924年),有些賽段持續時間長達幾天,到1936年開始縮短。

    參賽選手最初不受限制,車手可以獨立參加,也可以組隊參加,但往往因為利益考慮,商業車隊逐漸成為主流,出現了很多不好的影響,例如操縱車手等。20年代末至30年代,由于賽事政策導向,地區性車隊逐漸成為主導。

2016 Tour de France

    70年代至80年代,是環法賽迅速國際化,與商業緊密結合的時代?!涵h法賽』賽事規劃指導Felix Lévita向更多贊助商打開大門,『環法賽』開始接受各種形式的獎品贊助——波爾卡圓點圖案襯衫正是這時候被引入,成為爬坡單項冠軍標志服的。

    同時期,『環法賽』也開始跨出歐洲范圍,吸引全世界更多優秀專業選手前來參加。來自愛爾蘭的Sean Kelly和澳大利亞的 Phil Anderson,成為了最早的非歐洲國家單項冠軍。

    80年代以來,『環法賽』路線一直保持以法國為中心,將觸角延伸到臨近國家,自從2010年來多次穿越荷蘭,意大利,瑞士,英國,比利時,西班牙等國家。    

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    當今的環法賽分成21個賽段,橫跨23天 3,500 公里,每年大概有20至22個車隊參加,每隊9人。


   現代環法賽距離和,相當于倫敦至以色列Tel Aviv的距離

    『環法賽』現在成為UCI世界巡回賽(Union Cycliste Internationale World Tour)的一部分,參賽車隊一般為UCI認證車隊(詳情參考https://en.wikipedia.org/wiki/UCI_WorldTeam),組委會也會邀請一些車隊參賽。UCI世界巡回賽還包括『環意』、『環西』在內的29個賽事,在中國、加拿大、澳大利亞等國家舉行。

    計分規則/獎項設置

    早先的『環法賽』使用累計計時,將選手每個賽段的時間相加,總和最小者獲勝。1906年至1912年期間,也使用分數累加法每天更新排名,來決定勝出者。

    但兩種計分方法都存在一定的問題。例如,使用計時相加法,自行車如果出現問題,因為比賽規定車手只能自己修理,這可能導致他丟分輸掉比賽。另外,同一車隊車手快慢不一,按計時原則,一兩天的比賽便可以決定勝負。計分法減少了比賽時間壓倒性的作用,會造成參賽選手松懈,賽程過程不盡全力。

    現階段『環法賽』的裁判方法為:每賽段單獨計時,分別得出總排名,和各賽段排名??偱琶谝晃粸榭偣谲?,勝出后加黃衫。

    其他項目,例如爬坡排名或沖刺排名,各項勝出者也加以特殊的著裝,綠衫(Green Jerseys)為單點沖刺冠軍(Sprinter), 白底紅點為爬坡冠軍(Climber), 白衫為新人(25歲以下)表現優異者(Youngster).

    能在『環法賽』中勝出成為總冠軍,是件非常榮耀的事情。但有些總冠軍可能一個賽段都沒有贏過,例如美國的第一個『環法賽』冠軍勒蒙(Greg Lemond)。  

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    各個賽段的地形不一,高低起伏,有平地也有盤山公路,包括個人和團體計時賽,即個人或團體一一出發。計時賽是很關鍵的比賽,因為一分一秒的差別都關系密切。一般公路賽中,一大批賽手擁做一大堆(比如一個車群)算一個時間。所以一般最后的總冠軍,往往是一個登山或計時賽的高手,而不會在平道上冒著摔車或受傷的風險,和一大堆賽手擠在一起爭先后。

   比賽策略與技巧

    從表面上看,『環法賽』是屬于個人的比賽:車手通過雙腳殺出一條血路,最后登上領獎臺,名字最終載入史冊。

    『環法賽』歷史上,最被人銘記的時刻,大多是領獎臺上黃衫加身的那一榮耀瞬間。殊不知,每個冠軍的背后,都站著一群默默無聞的隊友,不管同是騎手,還是負責提供補給后援。

    在開始介紹環法賽策略之前,先要引入一個概念“隊列”(peloton),指的是一隊車手在騎行時形成的隊形。

    隊形分布是十分有講究的。一般來說,隊列前段位置阻力最大,在這個位置上的車手消耗也最大,最終比賽獲勝的機會渺茫。隊列中間或尾部位置,車手可以節約40%的能量。因此這些位置會布置關鍵選手,以保證他們的精力留給后段較艱難賽段。

    比賽進行到一定階段,關鍵車手必須脫離車隊保護加速,才能有獲勝的機會。這時,隊列中就會有幾個車手分裂出來,形成一個小分隊。小分隊再分成兩列,根據風向,風速,地形等因素,不斷地改變排列形狀,以達到最大能效的目的。                    


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    隊列就是以這種分裂式的變換方法,轉化成小隊,離終點越來越近,再分裂,直到冠軍一人獨自沖向終點。

下回,咱們一起八一八,環法賽車手都吃點啥呢?都啥姿勢進食?一位萌萌的法國小哥等著你哦~~

   完整視頻請戳這里:

 

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